El hallazgo se dio luego de que los bomberos fueron llamados a regresar a la zona con sus perros de rescate. El canino rastreó entre los escombros y encontró el cuerpo entre los restos del primer vagon. Michael Nutter, el alcalde de Filadelfia, dijo que al encontrar el cuerpo de la octava víctima, puede decir que se han identificado las 243 personas que iban abordo del tren. El conductor no recuerda nada El ingeniero que estaba a cargo de los controles del Amtrak que descarriló matando a ocho personas y dejando más de 200 heridos, no recuerda lo que ocurrió cuando el tren a más de 100 mph (160 km/h) se estrelló contra una curva y saltó de las vías, dijo su abogado en una entrevista el miércoles. Términos de uso Informar de un error de Maps Mapa Satélite "Se acuerda de conducir el tren, recuerda ir a esa zona en general pero no tiene absolutamente ningún recuerdo del incidente ni nada inusual", dijo a la cadena ABC el abogado Robert Goggin, quien representa al ingeniero de Amtrak, Brandon Bostian, de 32 años, un residente de Forest Hills, Queens, en Nueva York. Brandon Bostian de Nueva York. "Lo siguiente que recuerda es que se agacha, busca su bolsa, consigue su teléfono celular y marcar el 911,", explicó Goggin. Bostian resultó herido en el accidente y recibió 14 grapas por una herida en la cabeza. También sufrió una lesión en la rodilla.
"Lo que se veía es que estaba agotado", indicó Goggin. Bostian fue dado de alta el miércoles. La policía federal dijo durante la noche de ese día había sido entrevistado y que además había proporcionado una muestra de sangre. Goggin dijo que el conductor del tren también entregó su teléfono celular.
Según datos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), el tren iba a 106 mph (170 km/h) cuando entró en una curva donde la velocidad máxima era de 50 mph (8.4 km/h). Todo el tren -una locomotora y siete vagones de pasajeros-descarriló de inmediato, dijo , Robert Sumwalt, un miembro de la NTSB.
Siete fueron las víctimas mortales de este descarrilamiento, y todavía falta una persona desaparecida. Sumewalt dijo que la caja negra del tren de datos y una cámara de video en la parte delantera del tren podrían dar pistas sobre lo sucedido.
La tecnología que pudo evitar el accidente Amtrak ha instalado una tecnología, conocida como control de trenes positivo, en las partes de su red ferroviaria en el corredor noreste. Pero la tecnología, diseñada para retardar o detener automáticamente un tren para evitar accidentes, no estaba disponible en un tramo crítico de la pista en Filadelfia, según The New York Times. Hace siete años, el Congreso dio a la empresa Amtrak y los ferrocarriles de pasajeros y carga hasta el fin de 2015 para instalar la tecnología, llamada Control Positivo del Tren, pero pocos ferrocarriles, si acaso alguno, esperan cumplir con el plazo. Ahora los legisladores proponen dar a los ferrocarriles otros cinco a siete años para cumplirlo.
El sistema usa GPS, radio inalámbrica y computadoras para rastrear la posición del tren. Puede frenar automáticamente para impedir descarrilamientos a causa de velocidad excesiva, choques con otros trenes, el ingreso de trenes donde se efectúan trabajos de mantenimiento o el ingreso en una vía equivocada debido a un error de señalización. Está diseñado para evitar errores humanos, que son responsables de un 40% de los accidentes ferroviarios. Con el fin de encontrar más evidencia e identificar desaparecidos, maquinaria pesada recoge los escombros.
Según la NTSB, Amtrak inspeccionó el tramo de pista el martes, apenas unas horas antes del accidente y no encontró defectos. Este accidente se asemeja a otro descarrilamiento que ocurrió en el 2013 en Nueva York después del Día de Acción de Gracias.
Un tren de pasajeros de la línea Metro-North descarriló en el Bronx, con un saldo de cuatro muertos y decenas de heridos. El conductor se quedó dormido y no redujo la velocidad del tren que corría a 82 mph al máximo autorizado de 30 millas al tomar una curva.
Una investigación de la Junta concluyó que en ese caso el accidente también pudo haberse evitado de tener el sistema antedicho. Sin contar el descarrilamiento del martes, la Junta ha investigado 29 accidentes de trenes de pasajeros y carga que las autoridades creen pudieron haberse evitado desde 2004 de haber tenido el sistema de seguridad.
Esos accidentes dejaron un tendal de 68 muertos y más de 1,100 heridos. La Junta ha instado a la instalación del sistema, o sus precursores, durante 45 años.
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